Myslowiczanie.pl - Mysłowicki Portal Mieszkańców____________________________________________________________________________________________________Mysłowice, Myslowice, mysłowicki, mysłowickie, mysłowickich, mysłowickim, mysłowickiemu, mysłowickiej, myslowicki, myslowickie, myslowickich, myslowickim, myslowickiemu, myslowickiej, Mysław, Myslowitz, Myslovitz, Off Festival, Off Festiwal

REKLAMA

Awaryjne otwieranie Katowice

PATRONAT MEDIALNY

Festiwal MEDIAWAVE

Klasy integracyjne w SP 13

Janowskie Targi Sztuki

Statystyka serwisu

[dodaj/uzupełnij]

Złomiarze - odcinek 4
E-nowela dokumentalna: Adam Rygiel-Berezowski

Druga grupa złomiarzy, to pozyskiwacze złomu będącego w posiadaniu i na terenie kolei, przedsiębiorstw budowlanych, kopalń, zarówno tych,które jeszcze eksploatują złoża, jak i tych zlikwidowanych, na terenie prywatnych posesji etc. Istotą tej działalności jest wykradanie wszelkiego metalowego dobra, które bardzo często jest niezagospodarowane, źle zagospodarowane lub nieużywane np. z powodu zaprzestania eksploatacji torów kolejowych, linii kolejowych, niedokończenia budowy budynku lub po prostu nie jest pilnowane. Więc z różnych miejsc giną najprzeróżniejsze rzeczy metalowe dające się wywieź i sprzedać. Na tym etapie działalności gospodarczej daje się zaobserwować pewnego rodzaju specjalizacja zawodowa. Preferowane są przeważnie dwie metody eksploatacji, mianowicie metoda pasywna i aktywna.

Pasywna to przemierzanie miejsca spodziewanego zalegania złomu wolnym krokiem z podręcznym pojemnikiem na zbiór. W plecaku mieści się ok. 40 kg zużytych śrub stopowych, z plecaka na wózek i do złomnicy. Są znane przypadki, szczególnie w razie braku wózka transportowego lub jego awarii, dostarczania na własnych barkach do skupu, głównie prętów zbrojeniowych z pobliskiej budowy o ciężarze nawet sięgającym osiemdziesięciu kilogramów na jedną osobę. Podobno nie był to rekord! Przemnażając cenę jednostkową przez ilość przyniesionych kilogramów wynik ekonomiczny tego przedsięwzięcia można rozliczać w skrzynkach złocistego napoju!

Metoda aktywna polega głównie na tym, że do eksploatacji różnych złóż złomu konieczne jest przygotowanie odpowiednich narzędzi, a nawet odpowiedniego transportu, którego potrzebom nie zawsze sprosta były wózek dziecięcy. W tej działalności często potrzebny jest samochód dostawczy i to zarówno z tego powodu, że złom jest w większych i cięższych kawałkach, jak i z większej odległości miejsca jego pozyskania od skupu złomu.

Dobrym miejscem pozyskiwania złomu o nieprzebranych wręcz zapasach, jest olbrzymie skupisko torów kolejowych, często już zarośniętych drzewami bądź zaroślami. Bogactwo to znajduje się w Murckach. Położone jest równolegle do tzw. drogi przez trzy garby. Jest to złomowe eldorado. Można je eksploatować bardzo długo, pod jednym jednak warunkiem, mianowicie tym, że dysponuje się narzędziem do cięcia złomu. Jeżeli ma się do dyspozycji tylko zwykły brzeszczot do ręcznej piły, to można pokusić się, co najwyżej na ucięcie kawałka leżącego na skraju torowiska starego słupa trakcyjnego. Jest to bardzo ciężka praca i przy pozyskaniu i transporcie. Podobno dla kolei odzyskiwanie wyeksploatowanych szyn ułożonych na starych, nieczynnych już od dawna torowiskach, jest przedsięwzięciem nieopłacalnym. Jeżeli tak jest, a jest to prawdopodobne, to kłania się przysłowie o psie ogrodnika.

Kiedyś bywało trochę lepiej. W ziemi zakopane były kable i przewody służące do sterowania i sygnalizacji w ruchu pociągów. O ilości wykopanego dobra świadczą sterty izolacji ściągniętej z drutu. Zyski były odpowiednio duże i nieporównywalne z płacą reportera.

Ze względu na trudności ze ściągnięciem szyn z nieczynnych torowisk, duże koszty takiej operacji, setki ton stali powoli pochłania budzący się tam znowu do życia las. Pierwsze zaczynają rosnąć brzozy i sosny, zaś między podkładami zarasta mech. Jeżeli będzie ciepłe i wilgotne lato to i grzybów będzie dostatek.

Oceniając społeczna wartość działalności tej grupy zbieraczy należy stwierdzić, iż z pewnością mają oni korzystny wpływ na środowisko naturalne i obniżenie kosztów produkcji surówki w hutach żelaza. Inną korzyścią jest polepszenie wskaźników ekonomicznych browarów i zakładów przemysłu spirytusowego. Ważną cechą omówionej działalności, a może jest to najbardziej istotne, jest fakt, że nie wpływa ona na bezpieczeństwo ruchu kolejowego i tym samym na nasze.

Specjaliści

Ostatnią grupa, ale to już nie złomiarzy, tylko pozbawionych wszelkich skrupułów złodziei i szubrawców, dla działalności, których nie żadnego usprawiedliwienia. Ta banda potrafi wszystko. Potrafią z pomocą lewara hydraulicznego i młota szybko, nawet zwykłym brzeszczotem naciąć szynę i rozbić ją na kawałki nadające się do transportu. Robią to nie patrząc, że za chwilę będzie przejeżdżał tamtędy pociąg pasażerski. Łupem ich staje się wszystko. Również elementy układów sygnalizacyjnych, kable i przewody, linki sterujące, śruby mocujące szyny do podkładów i wszystko to, co ma jakąkolwiek wartość i można to sprzedać. W tym oczywiście drut trakcyjny, miedziany, więc drogi.Do tego wykorzystują ciągniki rolnicze, za pomocą, których ściągają ze słupów jednorazowo nawet setki metrów trakcji. Oczywiście, przed tym muszą wyłączyć napięcie zasilające (prąd stały 3 000 V). Aby to wykonać bezpiecznie i fachowo trzeba być znawcą w tej materii. Najlepiej na tym się znają byli lub aktualni pracownicy kolei i na ich działalność złodziejską wskazują fakty i liczby.

Z roku na rok rośnie również skala tego zjawiska. Według oficjalnych danych 2003 roku we wszystkich Zakładach Linii Kolejowych straty z powodu kradzieży były dużo wyższe, niż w poprzednim roku. Wyjątkiem jest Tarnogórski Zakład Linii kolejowych. Najbardziej te straty wzrosły w zakładzie gliwickim, bo prawie dwukrotnie Największe straty kolej ponosi z tytułu kradzieży elementów nawierzchni (szyn, rozjazdów, elementów zwrotnic, śrub stopowych itd.). Również zakład gliwicki jest na pierwszym miejscu ponosząc największe straty (prawie 4 500 000 zł). W zakładzie katowickim najbardziej dotkliwe są straty poniesione z powodu kradzieży urządzeń SRK (urządzenia sterujące, sygnalizacyjne itp.).Ich wielkość szacuje się na okrągłą kwotę 1 500 000 zl.

Ogólnie na Śląsku straty kolei z powodu kradzieży elementów infrastruktury oceniane są na prawie 13 000 000 zł! Dane te nie zawierają szacunku strat spowodowanych opóźnieniami pociągów, wynagrodzenia pracowników pracujących przy usuwaniu tych szkód itp. Jak do tej pory kradzieże te nie spowodowały większych tragedii. Na szczęście, bo było już parokrotnie o krok od nich.Skradziona szyna spowodowała wykolejenie się pociągu. Na szczęście było to na linii bocznej i nie spowodowało ofiar w ludziach. Kosztowało to "tylko" tyle, co naprawa, nowy odcinek szyny, trochę śrub nie wywiązanie się z terminu przewozu.

Na innym odcinku, ale już tam, gdzie pociągi jeżdżą szybko ktoś wykręcił z kilkusetmetrowego odcinka torów śruby mocujące szyny, tak zwane śruby stopowe. Ilość skradzionych śrub była tak wielka, że do uzupełnienia brakujących śrub nie wystarczył zapas magazynowy. Tylko przypadek zrządził, że obyło się bez tragedii. Złodzieje ładunków kolejowych, na Śląsku najczęściej węgla, aby zatrzymać pociąg są w stanie zablokować urządzenia sygnalizacyjne przy okazji, niejako, kradnąc przewody i inne elementy sygnalizatora. To również może spowodować tragedię. Nieczynne lub źle wskazujące urządzenia sygnalizacyjne mogą spowodować najechanie na siebie pociągów. Niedawno, aby zatrzymać pociąg z węglem, złodzieje zamienili miejscami światło czerwone z zielonym, tak, że w miejsce czerwonego zapalało się zielone. Tylko dzięki przytomności umysłu maszynisty nie doszło do katastrofy. Nota bene kradzieże ładunków kolejowych to osobny temat rzeka! Idąc wzdłuż torów kolejowych zauważa się wiele miejsc, gdzie znajduje się rozsypany węgiel. Nawet widać niejednokrotnie człowieka schylającego się po kawałki tego opału. Ten człowiek zbiera resztki po tych, którzy rozsypali węgiel z pociągu przejeżdżającego rano i niezbyt dokładnie pozbierali swój łup. On zaś tak, jakby zbierał okruchy z suto zastawionego rano stołu. Jutro znowu będzie przejeżdżał tędy pociąg z węglem.

Adam Rygiel-Berezowski

Odcinki: 1, 2, 3, 4, 5, 6

Myslowiczanie.pl - Mysłowicki Portal Mieszkańców____________________________________________________________________________________________________Mysłowice, Myslowice, mysłowicki, mysłowickie, mysłowickich, mysłowickim, mysłowickiemu, mysłowickiej, myslowicki, myslowickie, myslowickich, myslowickim, myslowickiemu, myslowickiej, Mysław, Myslowitz, Myslovitz, Off Festival, Off Festiwal